New York Subway random

←← BACK NYC


 

  • 472 állomás, 27 vonal, 5,65 millió utas/nap, 1,76 milliárd utas/év, 6407 kocsi egyidejű forgalomban, 376 km vonaltáv, 1060 km sínpálya.
  • A top 10 vonal Manhattanben fut. A 42nd St.-i Time Square állomáson évente 63 millió utas fordul meg.
  • Ha a vonalak összefüggő szakaszt alkotnának akkor New Yorkból Chicagóig utazhatnánk.
  • A NYC Subway csak a 7. legforgalmasabb metrórendszer a világon. Az 1. helyen Tokió áll 13 vonallal és évi 3,5 milliárd utassal.
  • vonal volt a 14., évenként tartott felmérés szerint 2015-ben (Bronx, 205th St. – Brooklyn, Coney Island) a legpiszkosabb, míg a legtisztább az
    vonal (Manhattan, 14th St.-Brooklyn, Glenwood Rd.) volt.
    -es vonalon van az 1911-ben épült legmélyebb állomás a 191st St.-nél 55 m mélyen, Upper Manhattan.

  • Az első női kalauzt 1917-ben alkalmazta a subway.
  • részben magaspályás vonalak legmagasabb, 1933-ban épült állomása 27 m magasan a Smith St.-nél van Brooklynban.

  • 1953-ban, amikor a korábbi 10 cent helyett 15 cent lett a viteldíj, bevezették a TANTUSZ-t, mert a forgókeresztek nem tudtak 2-féle pénzérmét kezelni. A tantusz (token) idején a bűnözők gyakran megakasztották a forgókereszteket és megprópálták kiszívni az érméket a nyílásból. Válaszul erre a gusztustalan módszerre a forgalmisták chilivel vagy szerecsendióval szórták be a nyílásokat. A tantuszt 50 évig, azaz 2003-ig használták.
  • A 2003-tól használatos metrókártyák lehúzási ideje visszakövethető, így bűncselekmények esetén elfogadott alibi igazolására.
  • Az első légkondicionált metrókocsik 1967-ben álltak szolgálatba. Szükség is volt rájuk a new york-i forró nyarak idején.
  • -es vonal kapott legutoljára AC-t. 1993-ra a kocsik 99%-a légkondicionált lett.

  • Még a graffitis időkben, 1981-ben, a buzgó MTA alkalmazottak 7000 kocsit festettek fehérre. Remélték, hogy így megfékezik a burjánzó graffitit a subway-n. A kísérlet nem járt sikerrel. A művészek örültek a “Nagy Fehér Flottá”-nak azaz szerintük már szükségük volt friss vászonra… Ma tiszták a szerelvények.
  • -vonal 1904-től 1948-ig volt használatban a 18-adik utcai 4, 5, 6-os vonal csodálatos kiállítású metroállomása a City Hall-nál, amely ma üzemen kívüli, de a 6-os local vonalon, ha nem szállsz le az utolsó, Brooklyn Bridge állomásnál, akkor megláthatod, mert itt fordul vissza a szerelvény. Nem fogsz csalódni.

  • Ha elkésel a munkából, mert késett a vonatod akkor kaphatsz mail- vagy sms-igazolást az MTA-tól.
  • -vonalak. Michael Jackson a Hoyt-Schermerhorn St., Brooklyn állomás peronján forgatta a “Bad” c. dalának klippjét 1987-ben. Utólag az MTA elutasított több javaslatot, hogy tegyenek ki egy “A Pop Királya” emléktáblát az állomáson.

  • Letartóztatás és pár nap elzárás jár érte, ha felteszed az ülésre a lábad.
  • A subway történelmében a legsúlyosabb baleset 1918 november 1-én történt a brooklyni Malbone úton. Sebességtúllépés miatt egy 5 kocsiból (akkoriban még fából készültek) álló magaspályás szerelvény siklott ki egy kanyarban és 93 ember vesztette életét. A sebesültek száma 200 fölött volt.
  • a leghosszabb vonal. Inwood (Upper Manhattan)-Far Rockaway, Queens között 49,9 km.

  • A subway-n esküvőket is tartanak.
  • -es vonal az egyetlen, ami eddig automatizálva lett. Hihetetlen, de a subway-rendszer irányítása és ellenőrzése még mindig a 100 éves, többnyire manuális módszerrel történik.

  • 2015-ben egy fiatalember CLICK Guinness Record-ot állított fel, amikor 21 óra 28 perc 14 másodperc alatt utazta be a subway, akkor még “csak” 469 állomását.
  • Egy metrókocsi átlagosan 210 km-t fut 2 javítás között. Vajon ez megnyugtató vagy aggodalomra ad okot?
  • A nyugdíjazott metrókocsik az óceán fenekén végzik. Több ezer kocsi mesterséges zátonyokat képez New Jersey-től Georgia partjaiig és nem vicc, az óceáni élővilág kedveli őket.
  • Működik a városban egy ún. Pizza-elv, ami egy gazdasági mutató. A 60-as évektől kezdve megfigyelték, hogy meglepő módon a pizza szelet ára párhuzamosan emelkedett a subway-jegy árával, értékük mindig közel azonos volt. Ez a hasonlóság még a különböző árú jegyek, bérletek bevezetése után is megmaradt a mindenkori alapárat véve figyelembe úgy a pizzánál, mint a jegyárnál.
  • vonatokon, elhagyva a Dekalb Ave., Brooklyn állomást, látható az MTA animációs művészet, igazi subway-különlegesség. Számos másik állomáson is láthatók “földalatti” alkotások. Érdemes ezekre kihegyezve egy subway-túrát tenni a City-ben. CLICK Masstransiscope NYC Subway

  • A subway éves áramfelhasználása Buffalo, N.Y. város éves felhasználásával egyenlő.
  • -es vonal volt a 70-80-as években a legveszélyesebb, főleg éjszaka. Olyan intenzív bűnözés folyt a vonalon, hogy elnevezték Rabló Express-nek. Az emberek saját kezükbe vették a dolgot és 1979-ben megalakították, elsőként NYC-ben a subway-n, a Guardian Angels nonprofit, önkéntes, nemzetközi szervezetet. Az Őrangyaloknak ma 130 szervezete van szerte a világon.

  • Minden metrókocsin van ún. “halott ember funkció”, amely automatikusan megállítja a szerelvényt, ha a vezető pl. eszméletvesztés miatt nem tartja ellenőrzés alatt.
  • 1904 óta az induló 5 centről 3 dollárra (2017) emelkedett egy út ára (persze ezért az összegért korlátlan ideig és átszállással is lehet utazni, ha nem hagyjuk el a subway területét). Ez 6000%-os áremelkedés.
  • -es vonalon 1991-ben egy részeg metrókocsivezető volt felelős egy szerelvény kisiklásáért. A balesetben 5 ember halt meg.

  • A subway-lejárók korlátján található gömb, ha zöld, akkor 24-6 óra között is közlekedik a vonat. Ha piros, akkor éjjel nem jár a vonat. CLICK Éjjel is azaz 0-24 ben közlekedő metróvonalak
  • A subway-rendszerben nem keverendő össze a vonal (line) és a szolgáltatás (service). A vonal az a fizikai pálya, ahol egy adott jelzésű szerelvény halad. A szolgáltatás pedig az az útvonal ahol több különböző jelzésű szerelvény halad. Pl. a 4, 5, 6-os vonalaknak van egy közös szakasza a Park Ave.-n és a Lexington Ave.-n, de az északi ill. déli szakaszaik más-más pályán futnak.
  • A megállók 6-8 épületblokkonként következnek azaz kb. 600-800 m-enként.
  • vonalak keresztirányúak (crosstown) csak. Az összes többi vonal észak-déli irányú.

  • A subway területén lévő hálózati csatlakozók elvileg csak a személyzet által használhatók karbantartás, takarítás stb. célra. Ha azonban a subway-n lemerül az okostelefonod, egyéb kütyüd vagy a kerekesszéked, ne ess kétségbe! Csak tudnod kell, hogy hova nézz. A teljes subway-hálozaton, akár a vonatokon akár az állomásokon, találsz hálózati csatlakozót és feltöltheted a kütyüidet, de előtte ajánlatos szólni egy forgalmistának.
  • ←← BACK NYC

    NYC 10. nap ápr. 24.

    ←← BACK NYC


    Midtown View from Gantry Park, LIC

    TÉRKÉP April 24, Midtown/Flatiron Bldg./Madison Square
    Utolsó, teljes napunkat a City-ben a Lexington Ave.-n kezdtük és felmetróztunk a Guggenheim Múzeumhoz a 88. utca/5. sugárút sarokra. Itt tébléboltunk egy darabig, reggeliztünk, bámultuk a kutyát sétáltató embereket és a futókat majd felszálltunk a Midtown felé menő M4-es buszra. Kb. a W 53. utcánál szálltunk le a neogót St. Thomas templomnál, amit éppen renováltak, de kárpótolt minket a csodálatos harangjáték ami fogadott minket. Ezt követte a szintén neogót St. Patrick katedrális. Elértük a Diamond Row-t vagy más néven Gyémánt Negyedet. A W 47th utca 5th Ave. és 6th Ave. (sugárútak) közötti szakasza a gyémántkereskedők és ékszerkészítők Mekkája. Vasárnap lévén sajnos nem sok mindent láttunk, az üzletek kirakatai többnyire üresek voltak. Normál menetben itt nagy a sürgés-forgás, 4000 ékszerész és nagykereskedő cserél, elad és vásárol finomékszereket, drágaköveket és gyémántot, mindezt egyetlen rövid útszakaszon. Az Államokba importált gyémánt 90%-a megfordul itt mielőtt kereskedés céljából más helyekre jutna el az országban. A kiállított ékszerek választéka lenyűgöző, de akár vásárolsz akár csak bámészkodsz, légy óvatos! Ha azt gondolod, hogy itt van és nem máshol a legmegfelelőbb hely, hogy egy igazán jó minőségű pl. eljegyzési gyűrűt vásárolj, akkor nem lesz egyszerű dolgod. Az amatőr ékszervásárlót könnyen behúzhatják a csőbe, tanácsos tehát valaki hozzáértőt megkérni, aki elkísér. A Rockefeller Center sem maradhat ki, itt is tettünk egy rövid sétát majd elmetróztunk a Madison Square-ig ahol a szintén ikonikus Flatiron Building (Vasalóház) található. Építésekor, 1902-ben a legmagasabb épülete volt a City-nek. Az épület legkeskenyebb része mindössze 2 m. Egyébként nem ez az egyetlen vasaló alakú épület New Yorkban. A park szélén ücsörögtünk egy keveset és bámultuk a vasárnapi Broadway forgalmát. A Madison park (az USA 4. elnöke James Madison emlékére), az egyik legszebb tere a City-nek, az óratoronyhoz hasonlító Met Life Tower, számos szobor és egy virágokkal övezett gránitszökőkút található itt. Valamikor a Madison Square Garden is itt volt, hatalmas monstrumként most a Penn Station mögött áll.
    Az M-vonallal mentünk vissza Long Island City-be és kisétáltunk még egyszer a Gantry Plaza Parkba, melyről érdekes kilátás nyílik a naplementés Midtown-ra. Ez a valamikor nagyon lepukkant része Queensnek dokkokkal és átemelő hidakkal volt tele. ezeket mind kiköltöztették az East Riverről. A hatalmas tengerjáró cruisok sem jöhetnek már be ide, mint hajdan. A nemzetközi kikötőnek a Brooklyn Cruise Terminal (Red Hook/Brooklyn) adott helyet. A Gantry Park északi végén volt a Pepsi Cola palackozó üzeme, máig látható hatalmas neonreklámja LIC jelképévé vált. Most teljesen vállalható a terület, számos apartmanház is épült az East Rivernek ezen az oldalán. A Gantry Plaza Park még nem készült el teljes hosszában, de a kb. 5 ha-os partisétányon játszótér, kajázók, piknikasztalok, bringaút és horgászhely stb. már most is van. A környék tökéletes szálláshely a City-be látogatóknak. Jóval olcsóbb mint Manhattan és éjjel füldugóra sincs szükség… 🙂

    ←← BACK NYC

    NYC 1. nap ápr. 15.

    ←← BACK NYC


    TÉRKÉP April, 15 NY Skyline Körút


    A szobánk elfoglalása és egy kis szusszanás után elindultunk első utunkra a városban. Azonban rendhagyó módon nem azonnal Manhattant céloztam meg, hanem a subway R-vonalát, mely Brooklyn-on kersztül a Verrazano-Narrows híd -ig visz. Jó nagy kört tettünk, a brooklyni vonalon több mint 40 percet ültünk és közben tanulmányoztuk a vonaton utazó népeket. A hídhoz érve ránk is sötétedett így a hidat “csak” esti fényben láthattuk. Innen az S53-es busszal átmentünk a hídon Staten Island-re. A híd 2-szintes. A buszunk az alsó szinten ment, így sajnos a hídon utazva abból szinte semmit nem láttunk. A buszról 1 megállóval előbb szálltunk le, ezért gyalogoltunk egy adagot a sötétben és alig találtuk meg a SIR Grasmere megállóját. A SIR-rel (Staten Island Railway) HÉV-eztünk tovább 3 megállót a végállomásig, a St. George Terminal-ig, ahonnan a komp Whitehall Terminal-ra (South Ferry) azaz Manhattan déli csücskére a Battery Parkhoz visz át. A 8,4 km-es átkelés 25 percig tart és ingyenes. A nagy kerülő és több átszállás oka az esti fényben pompázó Manhattan megközelítése az óceán felől (Skyline). Azt mondják Velencébe hajóval kell megérkezni. Ez érvényes lehet Manhattanre is… főleg este. A késő esti kompon alig volt utas és a nyitott térben, ahol fényképezni lehet, meglehetősen hideg volt. Érdemes a komp bal oldalán utazni, mert innen nagyon klassz látvány nyílik a Szabadság-szoborra. A Staten Island Ferry-n a bicikli is térítésmentesen szállítható. Átérve Manhattanbe jóval melegebb fogadott minket. Nem a South Ferry subway-állomást vállasztottuk (ez a legdélibb állomás Manhattanben), hanem átsétáltunk a Battery Parktól a Bowling Green-i subway-ig és a 4-es vonallal az 51st St./Lexington Ave.-ig metróztunk, majd az E-vonallal 1 megállót mentünk a szállodáig. A Bowling Greenen ill. a Battery Parkban jókora felfordulás volt átépítés/felújítás miatt.

    ←← BACK NYC